中国货代多放弃

　　出于意料的是，目前大部分中国的货代、货主选择了第四个方案：不作为。目前正在与中国货主协会、中国国际货运代理协会接触，希望能成为中国货代牵头人的韩立德（他不讳言或寻求从中收取一定的服务费）称，国内的受害企业不约而同地选择了观望。

　　“人家在美国，我在成都，怎么领？”10月19日，一位不愿透露姓名的成都货运从业人士如是反问。

　　韩立德把原因归纳为国内企业从来没有遭遇过类似的跨国和解赔偿事件。此外，对货代企业而言，还有更深一层的顾虑。

　　有的货代企业担心拿不了多少赔偿，却因此得罪有关利益方，损害未来商业利益。

　　“最后到底能够得到多少赔偿金还是一个未知数。如果数额不大，则完全没有必要来趟这滩浑水。”这是部分货代企业的共识。

　　“货代企业害怕一旦申领赔偿金，反倒弄得一身臊，因为货代企业害怕惹上瓜田李下的嫌疑。”韩立德说。

　　货代企业通常有四种身份：航空公司的销售代表、第一承运人、货主订舱代理和主单托运人。而前两种身份的货代企业很有可能被误认为是航空公司的同谋。

　　但本报对有关企业的采访发现，其中的顾虑更多的是对一些索赔牵头人的疑虑。业内人士透露，此前曾经有一些外资私人公司到华，声称可代受害企业到美申领汉莎航空的赔偿金，条件是偿付给这些私人公司较高的中介费用。上述成都业内人士表示，正是由于这种事情没有先例，很少有人知道正规的操作程序，若有人意图从中牟利，是非常容易的事情。

　　可以肯定的是，国外货代受害企业无意与中国同行分享其决策。10月21日晚，欧洲大型货代企业泛亚班拿发言人Martin Spohn回应本报询问时称，对泛亚班拿来说，是否接受汉莎航空和解方案取决于接下来的磋商，目前仍未作出任何决定。

　　“外资货代肯定希望知道此事的人越少越好，那自己分到的赔偿金自然更多。”有国内的业内人士对泛亚班拿的回复不以为然。

　　而一些行业组织与部分非当事企业的第三方联合，更引来货代、货主企业对这些被称为“二政府”行业组织的猜忌。“要让企业信任，也许最终得让国家商务部出来表态，说明情况。”韩立德承认。有消息人士透露，国家商务部有可能最快于11月初对此事进行表态。　武汉票务网