东航高层昨（22）日向记者表示，中国民用航空局（简称“民航局”）约在两星期前给予东航恢复航班的批复的。这位高层并称：“未来我们将和民航局做关于高原飞行的课题项目，希望能够将更多先进的飞行设备引进到云南各个航线的飞行上来。”
受困“返航门”
今年3月31日，东航云南分公司从昆明起飞至云南省六地的14个航班均出现中途返航情况。次日，又有3架飞机以同样的方式返航。因此而连带不少航班出现延误，大量旅客滞留机场。
后经国家民航局调查，21个航班中仅3个为合理返航，部分航班译码设备不正常。民航局认定，返航事件，主要是东航云南分公司少数飞行人员无视旅客权益所造成的一起非技术原因的返航事件。返航事件扰乱和破坏了正常的航空运行秩序，造成恶劣影响。
据此，中国民用航空西南地区管理局（简称“民航西南地区管理局”）从5月4日起停止了东航昆明西双版纳、大理航线经营权。而这两条航线在业内一直被视为“黄金航线”。同时缩减该公司昆明至丽江、中甸、芒市、临沧、思茅、文山6市的约20个航班。
恢复“失地”仍难扭亏
“返航门”除了给东航带来恶劣的社会影响，还带来了巨大的经济损失。东航4月末的公告中显示，航线的处罚将直接导致未来8个月公司主营收入减少4.05亿元。
昨日，航班预定系统显示，自本月26日开始，昆明至大理的航班共4个，分别由中国南方航空股份有限公司（China Southern Airlines Company Limited，简称“南航”）和东航执飞；而昆明至西双版纳的航班共17个航班，分别由东航、云南祥鹏航空有限责任公司（Lucky Air co., Ltd.，简称“祥鹏航空”）、南航、四川航空股份有限公司（Sichuan Airlines Co.，Ltd.，简称“川航”）、中国国际航空股份有限公司（Air China Limited，简称“国航”）、深圳航空有限责任公司（Shenzhen Airlines Ltd.，简称“深航”）、上海航空股份有限公司（Shanghai Airlines Co., Ltd.，简称“上航”）等7家航空公司执飞。值得注意的是，东航复飞昆明到大理、昆明到西双版纳之后，海南航空旗下的两家航空公司——祥鹏航空、西部航空有限责任公司（West Air Co., Ltd.，简称“西部航空”）分别退出了昆明至大理、西双版纳两个航线。
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