而国内分析人士则指，受到未来两年飞机供给高速增长及需求疲软的双重影响，国内航空业很可能重蹈1998年亚洲金融危机后全行业亏损的覆辙，但也许因此加速航空业重组的进程。
商务客运量将继续走弱
国际航协日前公布的9月份国际航空运输数据显示，全球客运和货运同比分别下降了2.9%和7.7%，国际上座率比8月份下降了4.4%至74.8%.亚太区作为全球最大的市场货运量下降了10.6%.“这是自2003年SARS以来最大的跌幅。运输量恶化的速度非常快，而且传播广泛”，国际航协理事长比西尼亚尼先生（Giovanni Bisignani）说。
更令航空公司紧张的是，蛋糕中利润最为丰厚的部分也开始“发霉”。8月份，亚太地区头等舱/商务舱（简称“两舱”）、经济舱客运数据自2003年SARS以来第一次出现下降，分别下降了1.5%和0.1%。国际航协指出，金融危机直接导致商务出行的数量大幅下降。随着明年主要经济区域的经济出现衰退的可能性增强，将会直接影响到商务和度假旅客的数量。预计未来两舱客运量，尤其是商务客运量将继续走弱。
民航或重蹈1998年行业亏损
虽然国际航线有限，但国内航空公司也没能从全球经济衰退中幸免。近期，国内三大航空公司将公布今年第三季度财报，但从目前的情况看，本应是全年销售黄金季节的表现可能相当惨淡。
“我们原本希望通过加大营销，提升利润交高的两舱业务，但目前的情况可能要重新规划，公司在三季报中会做说明。”国航董秘黄斌告诉记者。
国信证券航空业分析师黄金香认为，此次金融危机意味着航空公司的国际航线损失将大于国内航线。同时，从运力上看，未来两年的航空运力增长约为12%，大于1998年的8%，在供需失衡方面更甚前者。以中国国际航空股份有限公司（Air China Limited，简称“国航”）为例，其于今年早些时候将向波音公司（Boeing Co.）购买15架波音777飞机和30架波音737飞机。此次交易将使公司运力增长约35%。中国南方航空股份有限公司（China Southern Airlines Company Limited，简称“南航”）所属厦门航空有限公司（Xiamen Airlines Ltd.，简称“厦航”）也将向美国波音公司购买20架波音737系列飞机。
黄金香认为，从中短期趋势看，由于客座率和飞机利用小时是决定航空公司盈利能力的决定性因素，“今年8月虽然同比增速达到了行业的最低谷，但是航空公司最坏的时候还没有到来，2009年航空公司全行业亏损将很难避免，但亏损的程度可能会低于1998年。”黄金香表示。
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